護欄板端頭控制分為地錨式端頭、外展式端頭、圓形端頭、 搭接在進行混凝土作為護欄等現有處理構筑物上波形護欄板的一端、擠出型護欄設置端頭、防撞桶等幾種。

1、地錨式端頭

正常段護欄板中心高度約為 60~70 cm，地錨式端頭通過一段長度約為 6 m 的漸變段逐漸降低護欄板高度，最終將波形護欄板的一端直接埋入地面，并澆筑混凝土錨固。當朝向車輛控制柵欄，車輛將沿著護欄板上爬，動能轉化為勢能，從而降低了速度，降低了損害。 地錨式端頭把護欄板的一段采用埋入混凝土地面，實際上就是隱藏了段部的鋒芒，避免了護攔板插入中國汽車的風險。但這結束時車子發生碰撞的速度，汽車爬過柵欄板，容易屈曲卷后;如果在道路的外側重心，很容易掉落，造成嚴重事故。 同時，地錨護欄板的折彎處由焊接連接而成， 在外力的作用下，焊接處易斷裂， 斷裂后的護欄板插入中國汽車企業造成學生傷害。因此，錨定不應被安裝在所述前端部的填充，能夠牢固地焊接護欄。

2、外展式端頭

外展的橫向通道到列頭的端部，從而使尖端從車道遠離，泳道護欄板形成大約10°?30°的角度°，以避免失控車輛正面碰撞護欄末端，并改變行進方向車輛，迫使車輛正常車道。 外展式護欄的安裝企業需要有較寬的路肩設計以及時間較長的過渡段。適合安裝在過渡段，以填補開挖斷面。 實際施工時我們可根據路側的凈寬不能設置，盡量將端頭設置于進行擋墻設計位置，以免影響車輛通過撞擊擋墻后滑向護欄端頭，被端頭刺穿。有條件的擋土墻可以挖一個臺階的位置，藏在結束步驟。還要注意傳播的角度不要太大，展開角度，碰撞的角度變大，事故的嚴重程度將增加。

3、搭接在進行混凝土護欄板等現有處理構筑物上波形護欄板的一端緊貼在混凝土作為護欄上，用對穿螺栓沒有固定。在一個相應的位置上，波形護欄端板進入槽保留凹部或混凝土的屏障。 這種教學方式方法適合于中國橋梁與路基進行過渡段、混凝土護欄與波形鋼護欄過渡段。 不管中國汽車進行撞擊混凝土護欄還是一個波形鋼護欄，由于不同波形鋼護欄與混凝土護欄契合企業緊密，護攔板都不會插入汽車。為了用膨脹螺栓代替螺絲磨損方便一些單位的建設，往往導致努力錨護欄段是不夠的。 在安裝時，由于放樣不準，導致企業出現護攔板搭接寬度設計不夠、搭接縫隙進行過大的問題，大大地降低了工程端頭的安全性。

4、設置防撞墊(防撞桶)

由沖擊頭，緩沖變形區，和一靠背支撐緩沖墊導軌組合物。 車輛進行碰撞防撞墊后, 緩沖結構變形區吸收利用能量, 后背支撐頂住防撞墊防止中國移動。 緩沖變形區由鋼板框架組成，內置泡沫材料或橡膠材料。防撞桶的類似的效果，桶填充有沙子，通常被放置在末端3個防撞桶旋轉體最終形狀，由能量吸收砂斗，車輛減速度緩沖器的變形。 通過進行安裝防撞墊(防撞桶)，避免了失控車輛可以直接撞擊護欄板，防止被護欄刺穿，同時發展起到一個緩沖保護作用。實踐證明，安裝防撞欄(防撞桶)后，效果非常明顯。

5、擠出型護欄端頭

這種護欄端頭在歐美經濟發達地區國家進行比較分析常用， 在我國企業很少通過使用。 這種活動護欄端頭由沖擊板、擠壓槽、導向系統框架結構構成。 汽車撞擊沖擊板后，波形護欄板通過導向框架、在擠壓槽的作用下，將波形板的 W 型橫截面。

展開成平面并卷曲， 在此過程中吸收汽車動能，使汽車減速停止。這克服了圍欄回合結束和錨尖的缺點，而沒有額外的地面空間，良好的碰撞效果，中國已經引進了這種新護欄的開發提供了大量的機構，我們相信我們的國家有未來的良好前景。

6、圓形端頭

圓形護欄板端頭的形狀像一個沒有點的“?”號，這是處理結束的最常用的方法，圓形端部由鋼板和由相同厚度的護欄沖壓，可避免安裝護欄端板直接曝光，增加了碰撞的尖端區域，用于防止護欄進入車內只打了一個非常有限的保護，通常設置在較低水平的道路。 圓形端頭由于經濟結構進行簡單、安裝方便、造價低廉而被廣泛研究利用。